21世紀(jì)朝思夕計，自動駕駛未來，ADAS先火。
隨著國內(nèi)各省市開始強推“兩客一?！奔安糠稚逃密嘇DAS+DSM后裝后，很多人提到ADAS就以為是自動駕駛，而且對“DMS”和“DSM”的叫法也傻傻分不清楚，究竟誰才是“正解”呢？讓我們一起來揭開它們的“真面目”吧！
本文主要是給非專業(yè)人士一個關(guān)于ADAS和DSM的概述，從此不再被瞎忽悠。
以下所有信息均來自公開資料——
ADAS
高級駕駛輔助系統(tǒng)
ADAS（Advanced Driver Assist System）高級駕駛輔助系統(tǒng)
首先明確一個概念，駕駛輔助不等于自動駕駛，甚至可以說研究重點跟自動駕駛完全不同。駕駛輔助的核心是環(huán)境感知，而自動駕駛則是人工智能。當(dāng)然你硬要說機器視覺什么的也算人工智能，那么隨你開心。
ADAS主要是通過各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險，并采取相應(yīng)的措施，以提升駕乘安全性。
汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)示意圖
目前國家推廣應(yīng)用的智能視頻監(jiān)控裝置中ADAS功能主要包括前方車輛碰撞報警（FCW）、車道偏離報警（LAW）、行人碰撞報警（PCW）等。
DSM
駕駛員狀態(tài)監(jiān)測
DSM（Driver State Monitoring）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測
國內(nèi)市場中商用車駕駛員狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備，這類系統(tǒng)被稱為DSM。
利用安裝在車上的傳感器，在駕駛?cè)笋{駛過程中，通過接觸或非接觸的方式，實時監(jiān)控駕駛?cè)说臓顟B(tài)，能夠檢測到駕駛?cè)宋ｋU駕駛行為，并提醒駕駛?cè)说脑O(shè)備。包含疲勞駕駛報警、分神駕駛報警、抽煙報警、接打電話報警、駕駛?cè)水惓缶裙δ堋?/span>
DMS
駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)
DMS（Driver monitoring system）駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)
DMS等相關(guān)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的技術(shù)，最早源于國外。
Euro NCAP認(rèn)為有效的DMS將是自動駕駛的先決條件，以確保在需要時，能夠?qū)⒖刂茩?quán)交還給身體健康、能夠駕駛車輛的駕駛員。但因為一直沒有官方的國際標(biāo)準(zhǔn)，也造成了駕駛員狀態(tài)監(jiān)控類系統(tǒng)的名稱叫法不一。
其實，到目前為止DSM和DMS要實現(xiàn)的功能都一樣，在沒有國際官方標(biāo)準(zhǔn)的情況下，國內(nèi)政策制定者推出了DSM的定義，在商用車上推廣開來，未來乘用車上的應(yīng)用預(yù)計會隨著類L3級自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化使用而搭載。
如上所述，ADAS≠自動駕駛。在國內(nèi)ADAS輔助駕駛防碰撞預(yù)警+DSM防疲勞駕駛檢測系統(tǒng)，兩者融合形成主動安全智能駕駛預(yù)警解決方案。
目前，國內(nèi)各省市主推的“兩客一?！瘪{駛員視頻監(jiān)控預(yù)警設(shè)備已正式進入強制安裝時代，當(dāng)然它確實可以做到有效地降低交通事故率，讓駕駛更安全、更智能！
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